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別克，作為GM的中高端品牌，一直以成熟穩重的設計著稱。不同於中國的是，別克在美國主要受老年人歡迎。但是在1982年，GM決定讓別克搖身一變，著手打造一臺主打豪華、運動的雙門旗艦，於1983年定型。但是它遇到瞭種種波折，最終在1988年投產，可惜銷量不佳，它在1991年草草停產。今天我們說的主角並沒有傳統美國大轎車的老派，而是充滿瞭動感，它是早早隕落的新星——別克Reatta。
別克Reatta
生產年份（1988-1991）
車身款式：GT（雙門Coupe1988-1991）（雙門敞篷1990-1991） 產地：蘭辛工藝中心，美國密歇根州 驅動方式：橫置前驅 設計師：Dave McIntosh（1983）以及GM設計團隊人員 平臺：E 平臺
發動機：1988–90： 3.8 L LN3 別克 V6（165hp/285N·m）
1991： 3.8 L L27 別克 V6 （170hp/298N·m） 變速箱：1988–89： 4速440T-4速自動 1990： 4速 4T60 自動 1991： 4速 4T60-E 自動 軸距：98.5 in （2502 mm） 長度：183.7 in （4666 mm） 寬度：73.0 in （1854 mm） 高度：1988–89： 51.2 in （1300 mm）1990–91： 51.6 in （1，311 mm） 車身質量：3593 lb （1630 kg）3392 lb （1539 kg） 極速：125mp/h（201km/h）電子限速
在1980年代，GM對雙座車型簡直是瘋魔一般，旗下的品牌——雪佛蘭、別克、凱迪拉克、龐迪克都提供瞭雙座車型，而別克給出瞭Reatta。
設計師回憶錄 Reatta的設計始於1982年7月，很大一部分是作為對凱迪拉克將Allante設計外包給意大利平尼法瑞那的回應。“這讓設計部門的員工很傷心，”時任GM高級設計二號工作室頭頭的David North如是說道，“他們覺得凱迪拉克把設計給瞭別人是對他們的侮辱，所以他們不服道‘OK，我們給點顏色他們瞧瞧’，他們就開始瞭一個比拼。他們把年輕的設計師聚在一起，商議一臺雙座汽車。我的部下Dave McIntosh就贏瞭。”（圖一為Reatta最早的雛形）
當時的Lloyd Reuss（時任總工程師，後來成為瞭GM總經理）看到瞭McIntosh的模型後，他就想要此設計語言成為別克雙座車的藍本。但是它的外殼線條柔軟圓潤，並且是橢圓形的，而底盤卻是基於方方正正的E平新竹個人信用貸款比較臺。“在工作室裡有一個動畫列舉瞭我們的窘境。”David North說道，“計劃是在方正的底盤上設計一個幾乎是圓形的外殼。四個阻礙設計的地方都被打瞭紅叉——兩個在前，兩個在後，是車身的四個角落。他們沒有辦法去修改底盤，底盤也不能和車身匹配。每個人都說‘這永遠不可能奏效的’。”
在1977年，Irv Rybicki接替瞭傳奇性的Bill Mitchell，成為瞭設計中心副總裁。他對設計遇到的兩難狀況越發惱火。“Irv叫我前往他的辦公室，”North回憶道，“‘如果你沒法在那個圓圓的軟糖豆弄成一輛車，以及無法弄一些合理的線條’，“他說道，”‘這個項目就從你這撤走’。當天下午我去到試車場去看一些競爭產品的展覽，保時捷944就在那裡。保時捷通常是柔軟圓潤的，但是944有分明的線條。我回到工作室，告訴設計師之一的Ted Polak，讓他在Reatta上增加一些褶邊，這導致瞭車身長度過長。“
另一個靈感也是來自於保時捷：“讓911出眾的是，”North解釋到，“是它橫貫車尾的尾燈。所以我們也放到瞭Reatta上面。那個尾燈大約有一打的燈泡在裡面。別克分部來瞭，問‘我們為啥要那麼多燈泡？’他們不喜歡這個設計，因為會增加成台中銀行信貸試算本。我就說這臺車是不同尋常的，所以一定要看起來很獨特，必須要有辨識度。”14個燈泡的設計橫空出世。
Reatta的設計方案很特別（圖二圖三分別是1983年Reatta的玻璃纖維模型），相比起進入量產工作批準組，它隻留在瞭設計工作室。“大傢都對Reatta毫不在意，沒人把它會量產當真。所以它一直停留在高端設計室。”North說道。
“這個方案很不尋常，因為高端工作組的設計師們都在為設計忙得熱火朝天。分部就派瞭一隊工程師直接駐紮在高端工作室，他們直接與我們工作。當出現問題時，他們能立即投入進去。”
他們需要把Reatta的車身放在量產Riviera（圖四）的底盤上，但底盤是短瞭9.5英寸，導致瞭前軸部分的車頭十分拉長“你能看到車軸前的比例十分誇張。”North指出道。
“經典的車子因為‘dash to axle’（擋風玻璃底部到前軸位置）以及簡短的車尾而顯得好看。Reatta一樣是繼承瞭這些設計語言，但是由於車頭比例過長，所以車子看起來很獨特。”
如圖，別克研發團隊在研究Reatta空氣動力。
Reatta一詞原本出自於美洲西班牙語“Reata”，為馬套的意思。為瞭美觀，就給單詞加多瞭一個a字。後來North被提拔到奧茲莫比分部當主設計師，John K Wasenko接管瞭高端工作室二號，並讓Reatta順利走到量產階段。
進入到量產階段，Reatta也是八十年代末九十年代初美國汽車的縮影——在技術上新舊交替，迪斯科風與電子風弄弄影響著汽車行業。首先是內飾（如圖），Reatta的內飾與外觀仿佛是兩個世界，經典的美國遊艇般的方向盤，搭配著高科技的液晶數碼儀表盤。經典與新穎的沖擊，不隻是外觀與內飾。Reatta的配置到瞭今天依然不甘落後，可能有細心的人已經發現，除瞭數碼儀表外，中控臺有個綠綠的屏幕，這可不簡單啊。。。。。。
盡管在動力配置上，Reatta根本就是一臺普通轎車的水平，因為在研發途中，台南各家銀行信用貸款利率比較GM決定將註意力重新投放在豪華上，而不是運動，用於吸引別克的老年消費者。豪華配置是別克的王牌——Reatta配置齊全，唯一能選配的就是電動天窗與16向調節座椅。Reatta標配瞭6向調節座椅、四輪碟剎ABS、全獨立懸掛等。寬敞的成員與行李空間（後排的鎖板可以打開直通後備箱）讓Reatta成為一臺名副其實的豪華車，而不是跑車。而88-89款Reatta最大的科技含量就是中控臺的那個屏幕瞭——它被稱作“電子控制中心”/“圖像控制中心”（Electronic Control Center，ECC/Graphic Control Center GCC）。這是一個上古的單色調CRT顯示屏，但它是觸摸屏！要知道，這可是三十年前！這個控制中心能檢測車子各個電子系統以及傳感器並顯示狀況，車主通過控制中心調節音響電臺、空調。也包括瞭日歷、行車電腦，並且還有一個用戶可以設置的超速語音提示。大傢可能以為這個觸屏很不可靠，實際上這個觸屏很少故障，維修也很便宜，所以今天大多數88-89的Reatta的CRT屏幕依然是工作的。但它的致命缺點是操作太過麻煩，這個高科技讓別克的大齡消費者很頭疼。因為屏幕字體很小，難以觸摸，駕駛員在行車中必須要把視線轉移到屏幕上，很危險。這個設計在1990年被取消。但是不可否認的是，別克走在瞭世界前端，或者說，這是一個對未來的預言？
可以看到這個CRT屏幕顯示的內容，包括溫度、油耗、胎壓與音響音量等。在今天的眼光當然是老掉牙瞭，但這個觸屏比許多吧友的年紀還要大！超前得令人佩服不已。
1990年，Reatta迎來瞭改動，駕駛員側標配瞭單氣囊，傳統的按鍵回到瞭中控臺，行車電腦的功能也就喪失瞭。發動機、變速箱與剎車也迎來瞭小改進。
Reatta寬闊的後排。
而眾所期待的敞篷Reatta終於推出瞭，由於之前E平臺從沒有打算制造出敞篷車，所以別克的工程師花瞭兩年去提升車身強度才推出敞篷版。敞篷版由於是手動折疊的頂棚，所以這也是Reatta失敗的原因之一。頂棚放置在座後置物板，盡管置物板可以電動打開，後窗有加熱功能，沒有電動折疊的功能讓Reatta在奔馳SL等競爭者面前黯然失色。盡管在售價上，它僅是歐洲競爭者以及凱迪拉克Allante的一半，不過客戶群並不買賬。性能上的缺陷也讓它迎來瞭滑鐵盧。
GM的雙座車，除瞭著名的克爾維特成功外，其他紛紛失敗——凱迪拉克Allante盡管比奔馳SL便宜，但是人們都去買奔馳，卻沒有買凱迪拉克，或者是Reatta。GM的目標本是一年兩萬臺，結果四年才賣瞭21751臺——19314臺Coupe與2437臺敞篷車。
在價格上，盡管比起競爭者們便宜，但是Reatta的售價也不是白菜價。原定售價是20500美金，但真正銷售起來卻是25000美金，25%的增長！並且Reatta車系價格有增無減：Coupe車款從$25000漲到$26700、$28335、$29300；敞篷車則從$34955漲到$35965。自吸3800發動機輸出不高，0-60英裡需要9.2s，也沒有5速手動變速箱，令人失望，虛有其表。盡管在89年標配瞭無鑰匙進入，1990年在扶手增加瞭杯架，也標配電動油箱門、後背箱門。車主還有精美的皮面用戶手冊與證書，帶有技師簽名，但Reatta還是沒有競爭力，模糊的客戶群沒有銷路，導致GM的嚴重虧損——福特和克萊斯勒都在精打細算，而GM產能過剩，大手大腳。最終，Reatta於1991年停產。在1990-1991年，隻有2437臺Reatta賣出。
不過到瞭今天，Reatta是車迷能負擔得起又別致的雙座車——它可靠、豪華。它不會跑到非常快，但依然能讓你收獲路人的目光，收藏的目光重新投向瞭它。
（來源：圓夢的約瑟夫）
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